摘要:
  昨日,施工人员开始对泉城路上的破损路面进行破拆、清理,为下一步的修补作业做准备。
  泉城路常年有机动车辆行驶,让这条按照步行街设计的道路出现4500平方米破损。市市政公用事业局今天零时启动泉城路整修工程,对破损路面进行恢复改建,工期为40天。
  防止压痕   挖掘机履带装上橡胶垫
  上午9点,记者在泉城路施工现场看到,工作人员正在设置围挡,对全线进行封闭。在路口处,工作人员正在用砖块、水泥加固围挡。在快车道两侧,也有人员正在为围挡捆绑石块,防止围挡被风刮倒。
  怎样才能保护泉城路在整修中不被破坏,施工方对此下了大功夫。记者在现场看到,在部分路段,已经有挖掘机进驻现场,将需要整修的石板开挖出来。开挖过程中,为保障未破损石板能够继续使用,挖掘机轻挖轻放,以免对完好石板造成破坏。现场工作人员告诉记者,这些挖掘机都有数吨重,且履带以钢材为原料,驶入泉城路后容易给石板路面留下压痕。因此,施工方面特别给挖掘机履带装上相同规格的橡胶垫,最大限度保护现有石板路面。
  另外,施工方面也格外注重文明施工,包括专门设有交通疏导人员以及明显的疏导标示,由专人进行现场保洁,并有专业洒水车辆定期进行洒水作业等。另外,两部自卸汽车也进入泉城路,随时装纳破损的石板,保证现场不存放渣土垃圾。
  减轻行车推力   新石板底部挖出两道沟槽
  目前,已有部分破损路面完成开挖。针对这些开挖完毕的破损路面,施工方面还将在后期进行垫层清除和混凝土凿毛,而后才会进行石板回填施工。
  记者看到,新石材已堆积在泉城路公交站牌附近。这些石材底部边缘被刮成了斜坡形,且有两道沟槽。据介绍,底部边缘被刮成斜坡形,可以增加石材和砂浆的接触面积,使石板更加牢固。而石板底部挖出两道沟槽,则是为了增加石板底部的摩擦力,使汽车在刹车或者启动时对于石板的破坏要小一点。
  如遇下雨   泉城路整修影响不大
  进入7月份,我市正式进入主汛期。尤其最近,将连续有多场雨水降临。那么,降雨会影响泉城路整修改造进度么?据有关负责人介绍,由于不存在开挖沟槽、铺设管网等施工内容,只是对路面进行整修改造,因此降雨不会对施工带来影响,也不会因雨期施工影响道路质量。
  为确保改造工程快速进展,有关负责人表示,泉城路整修将分成3段同时进行施工,分别为黑虎泉北路至县西巷路口、县西巷至省府前街路口、省府前街至趵突泉北路路口。

摘要:
  泉城路4个试验段已于1日开工。1日上午,记者在泉城路看到,这4个试验段集中在天地坛街以东路段北侧。即将在各试验段铺设的石材都已准备就绪,大型器械已开始凿除路面原有石板。
  1日上午,记者沿泉城路看到,除了皇亭体育馆公交站点试验段之外的其他3个试验段均已用彩色塑料围挡封闭,封闭范围为1个车道。这3个试验段分别位于天地坛街路口东侧、县西巷路口东侧、县东巷路口西侧。
  现场施工人员介绍,上述3个试验段从1日凌晨就开始了封闭施工,皇亭体育馆东侧公交站台试验段则从1日下午开始封闭。记者在现场看到,大型花岗岩石板、原石材、条石和方石4种试验石材已运抵现场。大型器械已经开始在试验段内凿除原有旧石材。“先把旧石材清除,然后对垫层进行处理后,我们就会铺设试验用的新石材,看看它们铺在泉城路上的效果咋样。”现场施工人员说。
  记者发现,虽然泉城路封闭了最北侧1个车道,但由于南侧车道由西向东的公交车调出泉城路,最南侧车道改为由东向西行驶,所以交通还算顺畅。
  根据济南市市政公用局要求,泉城路试验段施工计划工期1个月。其中,具体试验段和试验方案为:天地坛街路口向东试验段,长约40米,宽约3.5米,试验大型花岗岩石方案,岩石尺寸为100厘米×50厘米×25至28厘米(长×宽×厚)方案。
  县西巷路口东侧试验段,长约15米,宽约3.5米。试验条石(40厘米×25厘米×15厘米)方案。
  县东巷路口西侧试验段,长约10米,宽约3.5米。采用原石材(80厘米×50厘米×15厘米)方案。
  皇亭体育馆东侧公交站台范围试验段,长约40米,宽约3.5米。采用方石(15厘米×15厘米×30厘米)方案。

近日,泉城路部分路段又开始维修,这不禁让很多市民心存疑虑,刚刚修完咋又维修?记者联系了泉城路管委会市政科的孙科长,他透露,泉城路屡修屡坏的主因是通行公交所致,管委会曾多次向有关部门打报告,建议公交绕行黑虎泉西路。

近日,泉城路部分路段维修又吸引了市民的注意,很多市民更是感慨,作为泉城地标的泉城路,咋年年修还是修不完?带着市民的疑惑,记者沿泉城路观察到,在省政协门前附近正好有几名工人在施工,准备对破损的石板进行维修。因为石板已经断裂,工人说必须先把石板撬起来再更换新石板,所以尽管只有几块石板,但需要一周左右的时间才能完成。

在省政协门前东侧,不时可以见到翘起来或者凹陷下去的石板,有些板材也出现了裂痕。在省府前街及几个交叉路口,路面的破损凹陷较为严重,据记者观察,这些凹陷的地方主要分布在快车道上,车辆经过,发出“哐当”的声音。在天地坛街路口的人行横道上,也有石板凹陷的情况,几块长条石基已经断裂,市民骑车通过时,如果没有避开就少不了一番“颠簸”。

随后记者一路向西,发现路上不少石基都出现了破损,有的松动,有的直接在中间部位断裂,还有的甚至整块都陷了下去。

本是平坦的路面目前却变得坑洼不平,这着实给泉城路步行街路面大大“减分”,不少外地游客对于泉城路“伤痕累累”也有体会,“路面坑洼,对济南第一印象打了折扣。”游客邢女士说。

为什么7月份在维,8月份又修呢?带着疑问,记者采访了管理方泉城路管委会。据管委会市政科的孙科长介绍,之所以屡修屡坏,主要在于公交通行,超出道路承载能力所致。孙科长认为,泉城路全路段都属于石板路,机动车道上是15厘米厚的石板,非机动车道上8厘米厚,人行道上的是5厘米厚,当初泉城路设计时就是一条准步行商业街,并禁止公交车通行。“根本承受不了公交车反复碾轧,尤其是车辆刹车和启动时,对路面损耗最为严重。”孙科长说。

记者了解到,2003年泉城路建成后,到2009年没有通行公交车,近7年的时间道路很少出问题,2009年全运会时试通公交,从2010年开始,101、3、K50、K54、K55、151路陆续通行泉城路。2010年后,泉城路进行了四次维修,可以说几乎是一年一大修,小的维修更是不计其数。

据了解,泉城路路面全部为石材构件,由砂浆铺垫而成,因此如果一块石基发生破损就会出现连锁反应,也就是说,如果一块石基被轧断其周围的石基寿命也不会长久,时间久了这样的状况只会越来越严重。

公交车是罪魁祸首?济南市公交总公司有关负责人赵先生称,泉城路作为联系东西方向的一条交通要道,通公交车很好地满足了百姓需求,也聚集了人气,如果移走公交车老百姓肯定不答应。如果泉城路设计时没有考虑通行公交,在维修时就应按照通行公交的标准进行,可以适当更改设计。

山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华则认为,泉城路首先应满足公共交通的通行问题。他介绍,石板路和通行公交车并不矛盾,而且技术上也不存在问题。“将现有石板设计小点,石板再加厚一点,就可以很好解决这一问题。”张汝华说,路面有多种设计形式,泉城路铺设石板仅有十多年时间,也不牵扯到传统文化问题,可以综合考虑多种因素进行设计。

据了解,泉城路段维修成本可不低,机动车道上石块为15厘米厚特制石材,约80厘米长,50厘米宽,单价约为220元,石块底部使用的砂浆成本约为每平米18元,缝板打胶所用的胶成本约为每平米13元,加上人工费用,每块石块的维修费用约300元。折合起来,如果更换石板,每平米的费用约一千元。

自2011年起,泉城路路面进行了整修和维护,总体费用约160万元。2012年则是年前做的简单维护,主要对破损情况十分严重的石块进行断裂处灌浆填补工作,费用为40多万元。2013年主要进行了大规模的整修,对有损坏的石块都进行了重新更换,花费了约460万元。

使用石板成本必然增高,记者询问了市政部门得知,同样的沥青路面维修成本不到石板路的一半。孙科长称,为了节约成本,一般石板出现裂痕或者下沉,只会用水泥进行维修。“除非石板出现断裂,才更换新石板。”

孙科长说,自2014年2月泉城路管委会接手泉城路后,管委会已经对道路维修进行了招标,刚开始招标的时候,基本上没人来接,因为修路很难做预算,修好的路不知道哪儿又会坏,而损坏的程度也不一样。因此最后达成的协议按照维修面积来计算费用,大约1000块钱一平方。

为了不影响通行,维修通常安排在晚上,白天则铺上钢板让道路正常通行,周五周六周日不开工。泉城路东连解放路,西接共青团路、经四路,是市区一条东西主要干道,“完全封死不让车辆通行并不现实。”孙科长说,如此一来,也必然带来维修成本的上升。

将石板路都换成沥青路面是否可行?孙科长称,泉城路是济南的特色,作为唯一一条石板路,换上沥青很多老百姓接受不了,所以只能是修修补补。“石板路只要有一块破损,就会影响相邻石板,所以只要发现破损,就会马上更换,所以给人感觉一直在修。”孙科长说。

2003年,泉城路作为一条“准商业步行街”建成,4月份,公交车开始通行。

2004年11月份,泉城路全封闭整修,调整公交线路,公交车移出泉城路。

2006年4月,泉城路有过通行公交的计划,但最终没有实现。

2009年9月,全运会时150路试行泉城路,时隔五年泉城路重新通行公交车。

2010年10月,黑虎泉西路整修,10条公交车驶上泉城路,正式通行公交车,目前有101、3、K50、K54、K55、151路公交线路通行。